突降暴雨遇山体滑坡如何进行自救逃生

突降暴雨遇山体滑坡如何进行自救逃生

一、安徽：抢通600余条水毁公路

6月以来，面对持续的强降雨，安徽省交通运输厅全力以赴做好防汛抢险、保通保运、安全生产工作，力争将损失降至最低。截至7月12日，全省交通运输系统累计投入人力103431工日、机械21852台套，抢通公路629条、1033处，尚有8条国省道未抢通。

安徽省强化对皖南、皖西等重点地区汛情监控，督促指导相关市县交通运输部门全力抗灾，紧急下拨应急专项资金支持开展灾毁抢险保通。黄山市先后投入人力4600余人次、机械车辆1200余台班，全力抢通受损国省干线公路和农村公路。目前，除530国道黄山焦村段水毁路段因水势过大无法修复外，黄山市其他中断的干线公路已具备单车道通行条件。

宣城市加强应急物资和车、船储备，组建4支防汛抗旱应急救援队伍，迅速处置旌德南河桥等水毁桥梁及206省道丁家桥段等塌方、漫水路面。安庆市及时下达水毁路段修复清单，开展防汛督查。灾毁较严重的岳西县实行灾毁点包片巡查制度，保障干线公路和农村公路网络基本畅通。

二、湖北：已抢通778处国省道水毁路段

受连日来的持续强降雨影响，截至7月10日15时，湖北省普通国省干线公路共有801处/96条中断交通。全省交通运输部门按照应急预案要求，实施24小时值班制度，各地交通运输系统干部职工正在积极抢修受损公路，尽最大努力保障公路正常通行。目前，湖北已抢通受灾的普通国省干线公路778处/79条。

黄冈市在此轮降雨中受灾较为严重。7月6日，318国道黄冈市英山县杨柳镇杨树堰村境内段发生7处塌方，共计6.5万立方米，导致交通中断。其中，318国道K719+300处塌方量约5000立方米，是今年汛期以来湖北省国省干线公路发生的最大一次塌方。塌方路段位于鄂皖两省交界处，离安徽省岳西县不到1公里，是两地群众出行的主要道路，日均通行车辆达1000辆次。英山县公路管理局迅速出动了100余人次和20多辆运输车、挖土车、铲车奔赴现场抢险。经过连日奋战，道路7月9日已抢通。

截至7月7日17时，黄冈市公路水毁路段累计达 811 处，预计经济损失已达2.62亿元。全市交通运输部门抢险累计投入9076人次、机械2687台套，已抢修中断公路92处、桥梁5处。当日，湖北省交通运输厅公路管理局监督长王庆、黄冈市副市长周勇士、市交通运输局局长周银芝等到106国道、雷豹线公路现场指导调度灾毁应急抢通工作；市交通运输局派出一对一防汛指导组，分赴武穴、麻城、蕲春、英山等地开展防汛救灾指导督办工作。据统计，全省累计投入人力 20872次，投入机械设备9091台班，投入救灾资金9493万元。

三、甘肃：S209迭九公路受灾路段旧路便道抢通

8月19日23时40分，S209迭九公路受灾路段打通旧路便道，可满足受阻群众简单出行需求，预计7日内机动车可通行。受强降雨影响，8月18日凌晨，S209迭九公路迭部麻牙至多儿公路旺藏乡班藏村附近一处跨河桥涵发生塌陷，形成堰塞湖，水位不断上涨，多儿、阿夏两个乡政府交通中断，5000多群众受困，生产生活物资运送困难，情况紧急。

按照省交通运输厅陇南公路灾毁应急抢险指挥部部署，省公交建集团迅速抽调甘南片区项目施工队伍组成应急抢险救援队，出动挖机、装载机、自卸车等大型机械设备连夜奔赴现场开展抢险救灾工作。经过7个多小时的奋战，18日9时许，堰塞湖被疏通，水位陆续下降。19日23时40分，S209迭九公路受灾路段旧路便道抢通。

四、山西：龙门黄河特大桥国检现场监测工作圆满完成

8月9日至12日，交通运输部2020年度重点桥梁监测项目组对山西交控集团公司所辖G5京昆高速侯禹段龙门黄河特大桥进行了现场检查。

8月9日上午，重点桥梁监测首次会在运城以视频会议形式召开，在主会场参加会议的有交通运输部路网中心、山西省交通运输厅、山西省公路局、山西交控集团及运城北高速公路管理公司及监测单位苏交科检测认证公司，各高速公路运营公司在分会场参会。会议听取了山西省交通运输厅全省国省干线桥隧养护管理工作情况和运城北公司龙门黄河特大桥的养护管理工作情况，监测单位介绍了监测工作内容及流程，交通运输部路网中心处长虞丽云对监测工作提出了相关要求。

监测工作分内业和外业两个组开展实施。外业组主要对主梁、索塔、拉索、支座、桥墩、桥面线形等方面进行检查，并复核了桥梁技术状况评级。内业组主要对大桥养护相关责任制度、养护资金保障、养护工程师配备及定期培训、检查检测维修、超限超载治理、保护区管理、四新技术应用等资料进行了检查。

在8月12日上午举行的末次会上，监测单位对检查情况进行了反馈，肯定了省交通运输厅、省公路局、山西交控集团、运城北高速公路管理公司在桥梁管养方面做出的成绩。特别是对集团公司桥梁养护标准化体系建设、桥梁检查通道优化提升以及定期检查标准化数据库、基于BIM的重点桥梁健康监测预警平台、养护信息化分析决策系统、桥梁日常巡查APP系统等取得的成效给予一致好评，并对进一步加强桥梁管养工作提出具体指导意见。

五、遇山体滑坡，该怎么逃生

当你不幸遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。慌乱不仅浪费时间，而且极可能做出错误的决定。

要迅速环顾四周，向较为安全的地段撤离。一般除高速滑坡外，只要行动迅速，都有可能逃离危险区段。跑离时，以向两侧跑为最佳方向。在向下滑动的山坡中，向上或向下跑均是很危险的。

千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。

当遇到无法跑离的高速滑坡时，更不能慌乱。在一定条件下，如滑坡呈整体滑动时，原地不动，或迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。不失为一种有效的自救措施。

在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。更不要不知所措，随滑坡滚动。

对于尚未滑动的滑坡危险区，一旦发现可疑的滑坡活动时，应立即报告邻近的村、乡、县等有关政府或单位。

7、滑坡时，极易造成人员受伤，当受伤时应呼救“120”。“120”是全国统一的急救中心的电话号码。凡遇到重大灾害事件、意外伤害事故、严重创伤、急性中毒、突发急症时，在对伤员或病人实施必须的现场救护的同时，应立即派人拨打当地急救电话，寻求急救中心的援助。

如遇被滑坡淹埋的人，救人时，应将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘。先救人，后救物。

另外，滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。汛期来临，请不要到河道岸边围观，避免失足落水；同时不要下河进行其他涉水活动，避免给自身带来危险。

六、山体滑坡预防措施

1、建立地质灾害监测预警系统工程。建立专业人员与群测群防相结合的监测队伍，对重要的地质灾害点建立专业队伍为主的监测网点，对其它地质灾害点建立群测群防为主、并与专业队伍指导和定期巡查相结合的监测网点。

2、建立山区地质灾害专家分析制度。某个滑坡体发生险情后，由地方政府地质灾害防治工作指挥部召集地灾及相关专家召开会商会，分析监测预警系统所采集的信息，判断滑坡体所处状态及预警级别。

3、建立联动机制。山体滑坡的防灾救灾工作，涉及监测、预警、处置、救灾等方方面面，需要各单位、各部门各司其职，密切配合，只有在当地政府的统一领导下，各有关单位整体联动、主动作为、积极应对，才能最大限度地避免或减少山体滑坡造成的损失。

七、山体滑坡裂缝监测系统

当被测结构物发生变形时将会引起裂缝计的位移，经万向连轴节传递给二级机械负放大机构，经负放大后的位移传递给振弦转变成振弦应力的变化，从而改变振弦的振动频率。电磁线圈激振振弦并测量其振动频率，频率信号经电缆传输至读数装置，即可测出被测结构物的位移量。

实时：数据实时采集、实时处理；

全面：监测点数量可增加，检测方位更全面；

安全：监测点与基站通过电台进行实时通讯，无需线缆连接，通讯距离可达1公里，保证工作人员安全。

便携：针对监测现场复杂地形，不利运输，该系统采用便携式设计。

抗干扰：硬件通信采用跳频电台通讯，无需担心有同频段的设备。

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